Bulldozer multifonction SD7LGP
CARACTÉRISTIQUES
| Profondeur maximale de creusement et d'enfouissement | 1600 mm |
| Diamètre maximal du tuyau posé | 40 mm |
| Vitesse de pose et d'enrobage | 0~10km/h (réglage en fonction des conditions de travail) |
| Poids de levage max. | ≤700 kg |
| Diamètre maximal de la bobine du rouleau | 1800 mm |
| Largeur maximale de la bobine du rouleau | 1000 mm |
| Largeur de fouille | 76 mm |
| Poids en ordre de marche (sans ripper) | 30 500㎏ |
| Puissance nominale du moteur | 185 000 |
| Pression au sol | 53,6 kPa |
| Garde au sol | 485 mm |
| Longueur de contact au sol | 2890 mm |
| Distance centrale de la piste | 2235 mm |
| Dimensions hors tout (L × l × H) | (avec ripper à une seule dent) 8304 × 4382 × 3485 (avec lame inclinable droite) |
| Aptitude en pente | Latitude 30° Transversal 25° |
MOTEUR
| Modèle | NT855-C280S10 |
| Fabrication | CHONGQING CUMMINS MOTEUR Cie., LTD. |
| Taper | refroidi par eau, simple ligne, vertical, quatre temps, turbocompressé, 6 cylindres, diamètre 140 mm |
| Vitesse nominale | 2100 tr/min |
| Puissance nominale | 185 kW |
| Couple max. (N•m/tr/min) | 1097/1500 |
| Consommation nominale de carburant (g/KW•h) | ≤235 |
| Mode de démarrage | Démarrage électrique 24 V |
SYSTÈME DE TRAIN DE ROULEMENT
| Taper | La piste est de forme triangulaire. Le pignon est suspendu par un élastique surélevé. |
| Nombre de galets de roulement (de chaque côté) | 7 |
| Nombre de rouleaux porteurs (de chaque côté) | 1 |
| Pas (mm) | 216 |
| Largeur de la chaussure (mm) | 910 |
ENGRENAGE
| Engrenage | 1er | 2e | 3ème |
| Marche avant (km/h) | 0-3,9 | 0-6,5 | 0-10,9 |
| En arrière (km/h) | 0-4,8 | 0-8,2 | 0-13,2 |
SYSTÈME HYDRAULIQUE D'OUTILS
| Pression maximale du système (MPa) | 18,6 |
| Type de pompe | Pompe à engrenages haute pression |
| Débit du système (L/min) | 194 |
SYSTÈME DE CONDUITE
Convertisseur de couple
Le convertisseur de couple est de type hydraulique-mécanique à séparation de puissance
Transmission
Transmission planétaire à changement de vitesse avec trois vitesses avant et trois vitesses arrière, la vitesse et la direction peuvent être rapidement changées.
Embrayage de direction
L'embrayage de direction est à pression hydraulique, généralement un embrayage séparé.
Embrayage de freinage
L'embrayage de freinage est pressé par ressort, hydraulique séparé, de type maillé.
Transmission finale
La transmission finale est un mécanisme de réduction planétaire à deux étages, lubrification par barbotage.