Bulldozer multifunción SD7LGP
PRESUPUESTO
| Profundidad máxima de excavación e incrustación | 1600 mm |
| Diámetro máximo de la manguera tendida | 40 mm |
| Velocidad de colocación e incrustación | 0~10 km/h (ajuste según las condiciones de trabajo) |
| Peso máximo de elevación | ≤700 kg |
| Diámetro máximo de la bobina del rodillo | 1800 mm |
| Ancho máximo de la bobina del rodillo | 1000 mm |
| Ancho de excavación | 76 mm |
| Peso operativo (sin incluir el desgarrador) | 30500㎏ |
| Potencia nominal del motor | 185kＷ |
| Presión sobre el suelo | 53,6 kPa |
| Distancia al suelo | 485 mm |
| Longitud de contacto con el suelo | 2890 mm |
| Distancia entre centros de la pista | 2235 mm |
| Dimensiones generales (L×An×Al) | (con desgarrador de un solo vástago) 8304 × 4382 × 3485 (con cuchilla inclinable recta) |
| Superabilidad | Latitud30° Transversal 25° |
MOTOR
| Modelo | NT855-C280S10 |
| Fabricar | Compañía de motores Cummins de Chongqing, Ltd. |
| Tipo | Refrigerado por agua, línea simple, vertical, cuatro tiempos, turboalimentado, 6 cilindros, diámetro 140 mm. |
| Velocidad nominal | 2100 RPM |
| Potencia nominal | 185 kW |
| Par máximo (N•m/rpm) | 1097/1500 |
| Consumo nominal de combustible (g/KW•h) | ≤235 |
| Modo de inicio | Arranque eléctrico de 24 V |
SISTEMA DE TREN DE RODAJE
| Tipo | La pista tiene forma de triángulo. La rueda dentada está elevada y suspendida elásticamente. |
| Número de rodillos de oruga (cada lado) | 7 |
| Número de rodillos portadores (cada lado) | 1 |
| Paso (mm) | 216 |
| Ancho del zapato (mm) | 910 |
ENGRANAJE
| Engranaje | 1º | 2º | 3º |
| Adelante (Km/h) | 0-3.9 | 0-6.5 | 0-10.9 |
| Hacia atrás (Km/h) | 0-4.8 | 0-8.2 | 0-13.2 |
SISTEMA HIDRÁULICO DE IMPLEMENTOS
| Presión máxima del sistema (MPa) | 18.6 |
| Tipo de bomba | Bomba de engranajes de alta presión |
| Salida del sistema (L/min) | 194 |
SISTEMA DE CONDUCCIÓN
Convertidor de par
El convertidor de par es de tipo hidráulico-mecánico con separación de potencia.
Transmisión
Transmisión planetaria con cambio de potencia de tres velocidades hacia adelante y tres velocidades hacia atrás, la velocidad y la dirección se pueden cambiar rápidamente.
Embrague de dirección
El embrague de dirección es de tipo prensado hidráulico, normalmente embrague separado.
Embrague de frenado
El embrague de freno es presionado por resorte, separado hidráulicamente, tipo engranado.
Transmisión final
La transmisión final es un mecanismo de reducción de engranajes planetarios de dos etapas, lubricación por salpicadura.